2017年移動支付戰場硝煙滾滾，進入2018年，移動支付的爭奪戰正在不斷擴展范圍。近期，各大移動支付方動作頻頻，搶占公共交通支付場景。在公交地鐵甚至索道纜車關聯移動支付的背后，可以看到騰訊與阿里在推廣移動支付背后的較量。

　　在公共交通支付爭奪戰中，騰訊、阿里不甘示弱。在更四屆世界互聯網大會和財富全球論壇上，騰訊CEO馬化騰親自為騰訊乘車碼代言，并表示騰訊乘車碼是騰訊幫助傳統行業實現數字化轉型的典型成功案例。

　　此外，馬化騰曾親臨廣州、合肥、重慶，推廣乘車碼，并演示掃碼乘公交、地鐵、長江索道。在騰訊乘車碼小程序中，目前其已支持的城市達23個，包括青島、濟南、三亞、煙臺、呼和浩特等，用戶可根據自己所在的城市選擇城市卡片使用乘車碼。目前，騰訊乘車碼已屬于“騰訊互聯網+”戰略布局中的重要一環。

　　而阿里同樣在公交場景上花費了不少功夫，先后在武漢、福州、天津、貴陽、西安等城市與當地政府達成了戰略合作。

　　據騰訊乘車碼相關負責人介紹，用戶通過手機里的微信小程序生成二維碼，就可以省下排隊買票的時間，直接在閘機前掃碼通過，去乘坐公交或地鐵。即便在離線狀態下，乘車碼也能實現0.2秒左右的響應。騰訊集團CEO馬化騰認為，騰訊乘車碼的創新能幫助交通部門將來實現乘客實名化等應用，對于解決城市交通擁堵和出行安全都很有意義。

　　作為中國移動支付市場的兩大巨頭，雙方在不同領域已凸顯出自身優勢。支付寶在電商、金融等生活服務方面贏得了大眾的認可;而微信支付則利用強大的社交資源，在更多碎片化的生活場景中做出了更多新鮮的東西。因此，交通出行市場成為雙方爭奪的蛋糕也就不足為奇了。

　　已進行幾年的移動支付大戰，之所以在近期涉足公共交通領域，離不開其背后巨大的市場需求。根據交通運輸部的數據顯示，全國公共交通出行年客流量在2016年就超過1500億人次，2017年有望達到新高。公共交通經歷過波峰、波谷之后，現在又進入到了快速抬頭的發展速度中。

　　然而，雖然國內的移動支付發展已十年有余，但在公共交通領域卻十分滯后，至今很多城市手機都沒有辦法真正替代公交卡，成為人們出門不帶錢包的后一道屏障。作為日常出行的剛性需求，公共交通服務影響著數以億計的城市居民，傳統的公共交通服務，可以說是痛點與機會并存。

　　對公共交通企業而言，容易收到大量殘幣、假幣，需要大量人力進行清點且現金管理不便。對乘客來說，85%的乘客出現過忘帶公交卡、忘帶零錢、公交卡充值麻煩等問題。

　　從市場和用戶需求看，現有公交卡支付方式存在諸多不便，用戶需求和便民角度還有很大的提升空間，為移動支付的滲透提供了市場。馬化騰此前也在內部做過判斷：公共交通系統，是下一個高頻高粘度的交易場景。

　　對此，小碼聯城CEO呂侃表示贊同。他認為傳統實體卡在移動支付推動下，暴露出了明顯缺點，不論是基于乘客的需求或是業主在盈利方面的成本壓力，移動化發展將成為行業必然趨勢。

　　中國人民大學重陽金融研究院研究員董希淼認為，之所以之前公共交通支付發展不完善，是因為公共交通市場從領域和地域上都是分割的，如北京的公共交通和的公共交通不聯通;此外，技術上存在瓶頸，無法跟移動支付結合起來。公共交通領域改革的推進和技術的成熟，使移動支付進入市場具有可能性。公共交通市場體量龐大，且使用頻率高，符合移動支付發展的特征，因此各方正在積極搶占市場。

　　政策方面，“十三五”期間，層面對社會資本參與智慧交通的態度日漸明朗。同時隨著 “互聯網+”上升為戰略，互聯網的技術、思維模式等將逐步滲透到交通行業的各大領域。據了解，公共交通支付僅僅是移動支付巨頭進入公共交通領域的前奏，未來的公共交通場景中，電子發票、到站實時查詢等功能將逐一開放，真正實現將移動支付與公交出行場景融合發展的智慧交通。

　　值得注意的是，騰訊與阿里在移動支付“一哥”之爭的關鍵，正在從用戶規模轉向交易頻次、交易規模的競爭。此時像公交系統這樣的線下深入場景成為關鍵。就像騰訊的判斷一樣，公共交通領域是又一個“高頻高粘度”的交易場景。(文/哈昊天)返回搜狐，查看更多
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