所謂二手車C2C模式，是近期二手車行業(yè)為熱點的話題，在“Internet+”大勢的促動下，正以高速增長的態(tài)勢發(fā)展。目前，包括趕集好車、58二手車、人人車、好車無憂等電商平臺，分散機先后通過多輪融資大舉進入二手車電商模式，試圖在2017年前后做大這一市場，形成一個完整的二手車電商平臺生態(tài)鏈。

　　上周，進入C2C二手車市場趕集好車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，趕集的好車月均增長300%，4月單月交易額已經(jīng)過億元。按照車型11萬-13萬元粗略計算，其4月單月銷售量已經(jīng)接近千輛。

　　據(jù)趕集好車項目負責人王曉宇在接受北青報記者采訪時表示：“趕集好車交易量高增長的背后關鍵是趕集網(wǎng)龐大的集客量和客戶流量。”2013年之前，趕集網(wǎng)幾乎對二手車車源不做過多干涉，后來才逐步引入傳統(tǒng)車商，但是隨后發(fā)現(xiàn)用戶的滿意度并不高，終趕集網(wǎng)以C2C的模式介入，推出“趕集好車”。

　　今年4月份，作為趕集網(wǎng)重要的O2O孵化項目，趕集好車先期投資1億美元，希望利用補貼等加快擴大二手車個人交易量。

　　不單單是趕集網(wǎng)，人人車、好車無憂以及58二手車也有后來居上的勢頭，其中人人車據(jù)傳已經(jīng)獲得6000萬美元融資，好車無憂更二輪融資正在談判中

　　為什么電商如此青睞二手車C2C模式？原因似乎很簡單，二手車具有一車一況的消費品特性，非常適合在目前的電商平臺完成交易。而從全世界汽車市場來看，個人間交易占到二手車交易總量的1/3，中國未來的個人二手車交易規(guī)模將由于電商平臺的介入達到總體市場的40%以上。

　　目前趕集好車、58二手車、人人車和好車無憂C2C模式雷同，都是車主個人的車輛通過技術評估后，上傳網(wǎng)絡等待買家登門買車。電商平臺在交易過程中提供服務，并收取買家3%左右的傭金。

　　從幾家電商平臺的運營情況來看，分散機3%的傭金根本不夠平臺運營成本，現(xiàn)階段要實現(xiàn)盈利幾乎是沒有可能。因此這些電商平臺希望后期通過檢測、保養(yǎng)、金融、售后維修等延伸服務，形成一個目前電商所必需的完整的二手車生態(tài)鏈。

　　相對于其他電商產(chǎn)品，二手車一車一況的特性讓交易過程要更為復雜，目前幾家電商平臺普遍采用的是評估檢測師上門檢測服務；但是從運營效率來看，目前已經(jīng)開始受到一定的制約。

　　王曉宇承認，我們的檢測評估師實際上就是靠天吃飯。天氣不好時，如果堵車加上路途遠，下來也做不了幾單。而且在一些城市，辦理過戶往往需要兩天時間，這從一定程度上都增加了交易成本。

　　好車無憂聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO朱勇也在接受北青報記者采訪時表示：“目前的當務之急確實是運營效率和管理。今年4月份，為了優(yōu)化服務，我們月底停止業(yè)務全員培訓，希望得到提升。”近期好車無憂推出一項內部規(guī)定，為了杜絕車商交易，三個月有過戶的車輛不上傳展示。今年，好車無憂計劃把所覆蓋的城市從16個增加到35個。

　　不僅僅是管理，評估師隊伍建設目前也是制約這一業(yè)態(tài)發(fā)展的關鍵。早先，在傳統(tǒng)的二手車商業(yè)，一直存在人員不好管理的弊端，當單店交易量過100輛之后，人員問題會陸續(xù)顯現(xiàn)。電商模式下，這些情況也不可能有大的改觀，類似私下“傳車”、車商交易屢禁不止。人人車、趕集好車的大部分評估師都來自于傳統(tǒng)車商，問題更為突出。

　　根據(jù)統(tǒng)計，目前全國二手車交易接近600萬輛，其中個人交易已經(jīng)占到相當?shù)姆蓊~。大部分的個人交易仍然堅守傳統(tǒng)的老思路：朋友之間、經(jīng)過朋友介紹交易和實體店寄賣，真正通過電商平臺交易的少之又少，這主要是由于目前國內二手車手續(xù)繁雜，交易過程缺乏誠信度。

　　在歐洲，個人之間交易很簡單，買賣雙方達成交易合同后，把相關手續(xù)通過郵寄的方式郵寄到某個政府機構，從郵局蓋戳的那一刻起，分散機個人車輛交易即算完成，根本不需要目前國內必須本人到現(xiàn)場辦理過戶、更換牌照等等。

　　從個人二手車交易的屬性來看，過戶手續(xù)越簡單，個人二手車交易越發(fā)達，而國內目前正處于二手車過戶體系繁復階段，不管是傳統(tǒng)車商，還是新進入的電商，現(xiàn)階段這一問題都將無法回避。
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