卡脖子，美國是專業(yè)的。近，美國停止了28納米制程產(chǎn)能設(shè)出口大陸，這將直接影響島內(nèi)晶圓代工大在大陸的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

　　據(jù)島內(nèi)媒體報(bào)道，6月18日，島內(nèi)晶圓代工大臺(tái)積電、聯(lián)電在大陸擴(kuò)大「28納米」制程產(chǎn)能的設(shè)，但「沒有」獲得美國的供應(yīng)許可。

　　不僅如此，島內(nèi)晶圓制造商若想把在臺(tái)的美國設(shè)轉(zhuǎn)移至大陸工，也需要獲得美方的許可，因?yàn)槠渲邪绹夹g(shù)。

　　4月22日，臺(tái)積電召開臨時(shí)董事會(huì)，核準(zhǔn)了28.87億美元擴(kuò)充南京28nm產(chǎn)能，新產(chǎn)能預(yù)計(jì)2022年下半年開始量產(chǎn)，2023年達(dá)到月產(chǎn)4萬片的產(chǎn)能規(guī)模。

　　據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，多數(shù)中國的AI參與者，采用的都是該制程的芯片。中國新能源汽車制造商中，多數(shù)品牌的智能座艙、自動(dòng)駕駛等的芯片，也將升級(jí)到28nm的制程。

　　在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，中國半導(dǎo)體家前沿、成熟的水平即在28nm，以頭部的中芯國際和華宏為主。

　　是的，但這些都有個(gè)前提：用到美國技術(shù)。而只要用到美國技術(shù)，美國政府就隨時(shí)有可能發(fā)個(gè)通告，禁止給某家企業(yè)供貨，比如華為。

　　美國商務(wù)部長羅斯在一份聲明中表示，商務(wù)部「不會(huì)允許美國的先進(jìn)技術(shù)幫助美國打造一個(gè)日益好戰(zhàn)的對(duì)手」。

　　因此，在自力更生的口號(hào)產(chǎn)出真實(shí)的成果之前，臺(tái)積電與聯(lián)電等在中國大陸的晶圓工，會(huì)繼續(xù)成為中國半導(dǎo)體的核心支撐。

　　而其實(shí)，巨頭們跨界造車的野心由來已久，中國從2002年開始培育電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然，原始目的可能就是為了繞開內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，讓中國也成為汽車制造大國。

　　經(jīng)過10多年的努力，花了將近8000億補(bǔ)貼，中國不但率先引爆電動(dòng)汽車風(fēng)潮，還建立起了全球的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至撼動(dòng)了包括奔馳、寶馬、豐田和大眾等國際汽車巨頭，也不得不向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

　　國際機(jī)構(gòu)預(yù)估，到2035年全球電動(dòng)汽車年市場總值將達(dá)「6萬億美元」，而中國不但是電動(dòng)汽車的消費(fèi)大國，也是電動(dòng)汽車的主要生產(chǎn)大國。

　　而現(xiàn)在突然出現(xiàn)對(duì)28納米的限制，熟悉的打壓做法卷土重來，而在這種情況下，只有更加努力「自力更生」才能突破這一輪又一輪的卡脖子。

　　近有一則新聞非常提振，我國發(fā)布了1萬億美元的「芯片對(duì)抗計(jì)劃」，由來主導(dǎo)更三代半導(dǎo)體的研發(fā)與制造項(xiàng)目。

　　更三代半導(dǎo)體下游應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，據(jù)CASA Research數(shù)據(jù)，消費(fèi)類電源、工業(yè)及商業(yè)電源、不間斷電源UPS和新能源汽車為SiC、GaN電子電力器件的前四大應(yīng)用領(lǐng)域，分別占比28%、26%、13%和11%。另外在通訊領(lǐng)域，基于更三代半導(dǎo)體的射頻器件也有著極為重要的地位。

　　更為關(guān)鍵的是，目前更三代半導(dǎo)體是一個(gè)新興領(lǐng)域，它依賴于傳統(tǒng)硅以外的更新的材料和設(shè)，目前是一個(gè)「沒有任何或占據(jù)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域」，這也為中國提供了「避開」美國及其盟友對(duì)其芯片制造行業(yè)設(shè)置的障礙的機(jī)會(huì)之一。
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